Prydgweithgynhyrchwyr beiciau mynyddlansio modelau newydd, maent yn aml yn pwysleisio gwell cryfder, pwysau, cysur neu berfformiad aerodynamig y model newydd. O'r paramedrau hyn, anystwythder yw'r pwysicaf, sef y ffactor allweddol wrth wneud beic mor effeithlon â phosibl wrth drosglwyddo grym. Fodd bynnag, mae llawer o fanylion wedi'u cuddio o dan y cysyniad cyffredinol o anystwythder.
Ymhlith y nifer o bwyntiau gwerthu y mae gweithgynhyrchwyr beiciau mynydd yn eu crybwyll er mwyn gwerthu eu cynhyrchion, mae "anystwythder cynyddol" bob amser yn ymddangos. Mae hwn mewn gwirionedd yn baramedr y mae llawer o bobl yn siarad amdano ond ychydig o bobl sy'n deall yr hyn y mae'n ei olygu mewn gwirionedd. Fodd bynnag, yn union fel pwysau'r beic, mae llawer o bobl yn goramcangyfrif rôl mwy o anystwythder. Nid yw anystwythder o reidrwydd yn gryfach.
Beth yw Anhyblygrwydd
Cyn i ni ddechrau dadansoddi beth mae'r paramedr hwn yn ei olygu, y peth cyntaf i'w wneud yw egluro beth yw anystwythder. Yn ôl y diffiniad a ddefnyddir yn gyffredin mewn peirianneg, anystwythder yw gallu elfen strwythurol (yn achos beic, y ffrâm) i wrthsefyll anffurfiad a achosir gan gymhwyso grymoedd allanol.
Dyna pam pan fyddwn yn siarad am anystwythder, mae'r rhan fwyaf o bobl yn meddwl yn syth am y grym rydyn ni'n ei gymhwyso i'r pedalau a faint mae'r ffrâm yn anffurfio'n ochrol gyda phob strôc pedal.
Fodd bynnag, dim ond un o'r grymoedd sy'n effeithio ar y ffrâm yw hwn, ac yn aml nid yw grymoedd eraill, megis effeithiau grym allgyrchol wrth gornelu, yr adwaith i bumps yn y ffordd, ac afreoleidd-dra eraill a geir ar y ffordd, yn cael eu hystyried.
Rhaid i'r peirianwyr sy'n datblygu beiciau gymryd yr holl agweddau hyn i ystyriaeth i gyflawni nid yn unig allbwn hynod gryf y beic, ond hefyd y gallu i amsugno effaith gywir, wrth wneud y beic cyfan mor ysgafn â phosib.
Felly, wrth siarad am anystwythder y ffrâm, rhaid inni ei werthuso mewn gwahanol rannau o'r ffrâm, felly fe welwch fod y paramedr hwn yn fwy diddorol na'r llall.
Yn syml, nid yw cyflawni'r anhyblygedd uchaf posibl yn broblem. Yn syml, bydd pentyrru'r deunyddiau, yn enwedig os oes gan y deunyddiau crai gryfder tynnol uchel, yn arwain at strwythur mwy anhyblyg. Yn ogystal â'r deunydd, mae trawstoriad y tiwb hefyd yn bwysig. Po fwyaf yw'r adran groes, y mwyaf yw'r anhyblygedd. Ond y sgîl-effaith yw y bydd y pwysau yn anochel yn cynyddu.
Mae trefniant y ffibrau carbon hefyd yn bwysig iawn wrth gwrs. Mae'r dull prif ffrwd presennol yn dibynnu ar drefniadau gwahanol o ffibrau uncyfeiriad, sy'n cael eu nodweddu gan anhyblygedd uchel i gyfeiriad y trefniant ffibr, ond ychydig iawn o anhyblygedd i'r cyfeiriad sy'n berpendicwlar i'r ffibr. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl i beirianwyr gyflawni defnyddiau cyfatebol mewn gwahanol rannau o'r ffrâm yn dibynnu ar sut mae pob brethyn ffibr wedi'i leoli.
Mae cael y ffit perffaith yn gofyn am waith cyfrifiannol cymhleth iawn, sydd yn ffodus yn cael ei wneud gan beirianwyr yn yr 21ain ganrif yn bennaf ar gyfrifiaduron perfformiad uchel gan ddefnyddio meddalwedd dadansoddi elfennau meidraidd (FEA), sy'n caniatáu i beirianwyr gynhyrchu cannoedd o fframiau rhithwir ac efelychu eu hymateb i wahanol rymoedd a ddefnyddir.
Y nod dylunio ffrâm yw sicrhau cydbwysedd ac ychwanegu anystwythder dim ond lle mae ei angen. I'r perwyl hwn, rydym yn diffinio sawl math o anystwythder mewn fframiau beic.
Pedalu stiff – anystwythder ochrol
Yn gyntaf, yr un rydyn ni fel arfer yn ei ystyried fwyaf yw anystwythder ochrol, sy'n cael ei fesur yn eu labordai trwy roi llwyth ar y braced gwaelod i efelychu'r grymoedd a ddefnyddir gan bedlo. Mae'r anystwythder hwn yn bennaf yn mesur i ba raddau y mae ardal y braced gwaelod yn dadffurfio bob tro y mae ein coesau'n camu ar y cranciau. Yn ddiddorol, rhaid i anystwythder ochrol fod mor uchel â phosibl, oherwydd trwy leihau dadleoliad ochrol, gall y grym fector a gynhyrchir gennym fod y grym mwyaf a drosglwyddir i'r olwyn gefn.
Yn ogystal, rhaid i'r triongl cefn hefyd fod yn ddigon anystwyth i beidio â dadffurfio pan fydd y gadwyn yn trosglwyddo grym i'r cefn.
Dyma'r paramedr y mae adolygwyr beiciau'n ceisio asesu pa mor hawdd y gall beic gyflymu'n gyflym, ac mae'r perfformiad hwn yn arbennig o bwysig i ddringwyr a sbrintwyr sy'n mynnu y gall y beic barhau i gynnal pŵer llawn wrth lansio ymosodiad neu wynebu sbrint grŵp mawr. Fodd bynnag, ar gyflymder mordeithio, gellir dweud bod y rhan fwyaf o fframiau ar y farchnad yn effeithlon iawn, oherwydd bod yr allbwn pŵer yn fwy sefydlog ac nid yw llawer yn wahanol i allbwn selogion cyffredin.
Er mwyn cyflawni'r nod o anystwythder braced gwaelod ochrol uchel, mae gweithgynhyrchwyr beiciau wedi ymrwymo i ddewis cromfachau gwaelod ehangach a cranksets 30 mm. Mae'r cadwyni hefyd yn aml yn drwchus iawn, yn enwedig ar eu hochrau, ond nid ydynt yn rhy drwchus i osgoi cydnawsedd â'r olwyn gefn. Mae'r braced gwaelod a'r cadwyni yn aml yn anghymesur i gydbwyso'r ymateb i'r gwahanol rymoedd a gynhyrchir ar ochr y gyriant a'r ochr nad yw'n gyrru. Defnyddir gwahanol drefniadau ffibr carbon hefyd i wneud y mwyaf o'r effaith hon.
Rheolaeth fanwl - anhyblygedd torsiynol
Paramedr pwysicach ond llai o sôn amdano yw anystwythder torsional. Mae hyn yn diffinio faint mae'r ffrâm yn troi o dan wahanol rymoedd. Mae'r twist hwn yn effeithio ar aliniad yr olwynion blaen a chefn ac felly mae'n cael effaith sylweddol ar drin y beic, yn enwedig wrth gornelu.
Wrth gornelu ar gyflymder uchel, mae'r beic yn cymhwyso grym centripetal i'r tu mewn i'r gromlin, sy'n creu grym allgyrchol sy'n tueddu i'n symud allan o'r gromlin. Oherwydd y gwahaniaethau yn strwythur y fforch a'r triongl cefn, nid yw'r grymoedd ar yr olwynion blaen a chefn yr un peth, sy'n achosi i'r olwynion gael eu camlinio yn eu llinell symudol.
Ar gyfer y beiciwr, byddem yn disgrifio hyn fel trin anfanwl. Yn y bôn, pan fydd y beiciwr yn tynnu llinell yn y gornel fel brwsh paent, nid yw'r beic yn rhoi'r ymateb tynn rydych chi ei eisiau. I'r gwrthwyneb, pan fydd beic yn perfformio'n dda yn y paramedr hwn, nid yn unig mae'n hawdd tynnu cromlin, ond hefyd gyda symudiad syml, gallwch chi bwyntio'r beic i ganol y tro, ac ar ôl torri trwy ganol y tro, mae'n cywiro'n raddol eich ongl hydredol y tro gyda dilyniant unffurf iawn, a bydd yr adwaith i newidiadau sydyn i gyfeiriad llinell flaen y beic hefyd yn gyflymach yn y gornel flaen. Yn gyffredinol, bydd y rheolaeth cornelu gyfan yn dod yn ysgafn ac yn uniongyrchol, ac ni fydd unrhyw deimlad swrth o'r modelau llai anhyblyg hynny.
Er mwyn atal y ffrâm rhag troelli'n hawdd, mae gweithgynhyrchwyr fel arfer yn cryfhau'r corff fforc ac yn defnyddio tiwb llywio mwy. Mewn gwirionedd, mae'r dwyn headset wedi bod yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn, o'r 1 modfedd traddodiadol i'r dwyn 1.5 modfedd a welir yn aml yn y bowlen isaf. Dyma hefyd y rheswm pam mai'r tiwb downt o feic yw'r adran groes ehangaf fel arfer, oherwydd dyma'r prif ran gynhaliol o strwythur y ffrâm.
Ond mae agwedd arall i'w hystyried. Mae'n rhaid i anystwythder ochrol a dirdro gael ei gydbwyso i roi'r perfformiad gorau i'r ffrâm heb unrhyw gyfaddawd. Ar y llaw arall, gall gormod o anystwythder ochrol ar yr echelau blaen a chefn wneud y beic yn anodd i'w reidio pan nad yw amodau'r ffordd yn berffaith, oherwydd bydd yn adlamu ar ôl pob effaith ar y ffordd. Felly mae mwy o agweddau i'w hystyried na dim ond y rhain.
Taith esmwyth - anhyblygedd fertigol
Os mai nod y pwyntiau blaenorol yw cyflawni'r anhyblygedd cryfaf posibl, yna yn yr awyren fertigol, mae i'r gwrthwyneb: anhyblygedd penodol i osgoi'r effaith bownsio, ond ar yr un pryd, digon o allu anffurfio i ddatrys afreoleidd-dra wyneb y ffordd.
Mae hwn yn baramedr anodd iawn i'w addasu oherwydd ei fod yn cael ei effeithio gan bwysau'r beiciwr, ac mae dyluniad y beic yn ystyried gwahanol fathau o feicwyr. Wrth gwrs, mae bellach yn bosibl casglu maint cyfartalog beiciwr o faint penodol trwy ddadansoddi data mawr o farchogion, fel y gall peirianwyr addasu'r paramedr hwn yn fwy cywir.
Yn gyffredinol, fel anhyblygedd ochrol, bydd trawsdoriad y tiwb ffrâm a threfniant y brethyn carbon yn cael effaith sylweddol ar anhyblygedd fertigol. Mae addasu anhyblygedd fertigol hefyd yn ymdrechu i sicrhau cydbwysedd perffaith rhwng amsugno dirgryniad ac effeithlonrwydd trosglwyddo grym heb effeithio ar anhyblygedd ochrol.
Mae anhyblygedd fertigol fel arfer yn effeithio ar aerodynameg, oherwydd bydd y tiwb aerodynamig yn cynyddu trawsdoriad fertigol y tiwb, a thrwy hynny gynyddu anhyblygedd fertigol a lleihau'r adran groeslin llorweddol, a fydd yn effeithio ar anhyblygedd ochrol, sy'n hollol groes i'r hyn y mae'r ffrâm yn ei geisio.
Mae'r ateb i'r broblem hon fel arfer yn dibynnu ar diwb cynffon rhithwir wedi'i gwtogi a chynyddu arwynebedd trawstoriadol llorweddol y tiwb, ond mae hyn nid yn unig yn effeithio ar bwysau, ond hefyd ar berfformiad aerodynamig.
Beth os yw'r beic yn rhy stiff neu'n rhy feddal?
Fel y dywedasom ar y dechrau, os yw gwerth absoliwt anhyblygedd yn bwysig, mae'n hawdd iawn gwneud beic yn hynod o stiff gyda deunyddiau modern. Fodd bynnag, ychydig ohonom sy'n gallu para mwy nag awr ar feic o'r fath, nid yn unig oherwydd bydd y newidiadau yn wyneb y ffordd yn chwalu ein breichiau a'n cefnau yn gyflym, ond hefyd oherwydd bod yr adwaith i unrhyw weithrediad bach yn rhy gyflym, gan ein gorfodi i fod yn nerfus drwy'r amser.
Mewn gwirionedd, ar gyfnod penodol mewn hanes, cawsom feic o'r fath ar un adeg, ac er eu bod yn teimlo'n hynod wych pan wnaethoch chi gamu arno gyntaf, yn enwedig wrth gyflymu, daeth yn amlwg yn fuan nad oedd beic o'r fath yn ymarferol yn y byd go iawn. Wrth i'r cilomedrau fynd heibio, fe wnaeth ein brifo ni'n fwy nag yr oedd yn helpu, neu ar bob tro i lawr yr allt, ni roddodd unrhyw adborth cadarnhaol i ni ac eithrio gormod o hyder wrth gornelu. Rwy'n credu bod pawb yn dal i gofio'r holl fodelau rasio alwminiwm a oedd yn boblogaidd ar ddechrau'r 21ain ganrif. Roedd y rheini'n rhai go iawn "dwy olwyn a pholyn, dim byd arall i'w wneud".
Ar y pegwn arall, roedden ni'n arfer meddwl amdanyn nhw fel "beiciau cotwm". Mae'n debyg mai'r math o feiciau sydd angen allbwn dwyster uchel parhaus i gynnal cyflymder mordeithio, a byddwch chi'n teimlo bod mwy na hanner eich pŵer wedi diflannu, heb sôn am ymateb hen ddyn pan fyddwch chi'n cyflymu.
Bydd beiciau o'r fath hefyd yn ennyn atgofion hunllefus pobl wrth gornelu ac olrhain. Rwy'n credu bod beicwyr sy'n berchen ar feiciau ffordd ffrâm ddur canol ystod yn gallu deall yr hyn rwy'n ei olygu. Er y gallwn alw beiciau o'r fath yn "cain mewn siâp a moethus mewn gwead", bydd y rhai sy'n deall yn deall.
Ar ôl y cyflwyniad uchod, rydym yn gwybod, yn y rhan fwyaf o achosion, y bydd anhyblygedd uwch yn bendant yn fwy poblogaidd, ond rhaid ei brofi'n drylwyr ym mhob rhan o'r ffrâm ac yn olaf sicrhau cydbwysedd perffaith o wahanol ddangosyddion. Yn fyr, mae anhyblygedd cyffredinol y ffrâm wedi cynyddu'n sylweddol dros y blynyddoedd. Ar y genhedlaeth ddiweddaraf o fodelau, efallai mai dim ond ychydig o weithiau y bydd angen i chi gamu arno, tra ar yr un model a allai fod ddeng mlynedd yn ôl, efallai y bydd angen i chi gamu arno lawer mwy. Trwy gymhariaeth o'r fath, gallwch chi deimlo'n reddfol iawn effaith enfawr datblygiad gwybodaeth dylunio ffrâm, cyfoethogi offer dylunio, a gwella ansawdd deunydd ar berfformiad beiciau.
