Mae patent sydd newydd ei ryddhau yn awgrymu y gallai Shimano fod yn datblygu pecyn cwbl ddiwifr, gyda phob cydran unigol yn cael ei bweru gan ei fatri ei hun. Byddai hyn yn rhoi'r cawr cydrannau Japaneaidd yn unol â SRAM a Campagnolo. Mae'n debyg y bydd y dechnoleg newydd hon yn cael ei chyflwyno gyntaf yn yr ystod GRX sy'n canolbwyntio ar graean.
Roedd systemau symud electronig Shimano's Di2 wedi'u gwifrau'n wreiddiol, ond mae'r dyluniadau cenhedlaeth diweddaraf yn lled-wifren. Mae hyn yn golygu bod y derailleurs blaen a chefn wedi'u cysylltu â'r batri canolog trwy wifrau, er bod y liferi'n cyfathrebu'n ddi-wifr.
Fodd bynnag, mae dau batent diweddar (UD 2024/0092456A1 a ryddhawyd ar Fawrth 21, 2024 a UD 11,958,568 B2 newydd eu rhyddhau) yn gwneud inni feddwl y gallai newid fod ar ddod.
Disgrifir y rhan a nodir yn 36 yn y llun (y ciwboid dotiog sydd wedi'i guddio y tu mewn) fel y "cyflenwad pŵer".
Mewn man arall yn y patent, dywed Shimano: "Mae pob cydran beic RD (derailleur cefn) a FD (derailleur blaen) yn cynnwys ffynhonnell pŵer, fel batri."
Mae'r patent hefyd yn cwmpasu'r posibilrwydd y bydd y derailleurs blaen a chefn yn cael eu cysylltu â'r batri trwy wifrau, fel yn Di2 cyfredol. Mae patentau fel arfer yn cynnwys cymaint o bosibiliadau â phosibl i ddiogelu eiddo deallusol, ond mae cyfeiriadau lluosog Shimano yma at dderaileurs blaen a chefn gyda'u batris eu hunain yn ein harwain i feddwl bod hyn yn bosibilrwydd o leiaf.
Mae Shimano hefyd yn dweud, mewn un dyluniad posibl: "Mae'r derailleur cefn wedi'i ffurfweddu ar gyfer cysylltedd diwifr."
Fel y soniwyd uchod, nid yw hyn yn wir gyda Di2 cyfredol. Mae'r derailleurs blaen a chefn wedi'u cysylltu gan wifrau.
Rydym yn amau bod y patent ar gyfer cydran beic graean. Dyma lun o'r beic a ddangosir yn y patent: beic gyda handlebars gollwng a fforc crog (er gyda theiars tenau).
Yn ganiataol, nid yw hyn yn waredol, gan fod patentau yn aml yn cynnwys delweddau generig nad ydynt o reidrwydd yn cynrychioli'r defnydd arfaethedig.
Y tu hwnt i hynny, hanfod y patent yw gorchuddio'r cyfyngydd torque y tu mewn i'r derailleur cefn. Y syniad yw y bydd y cyfyngydd torque yn amddiffyn y modur rhag difrod os oes cyswllt corfforol rhwng y derailleur cefn a rhwystr.
Nid yw hyn ynddo'i hun yn pwyntio at raean yn union, ond o'i gyfuno â'r ddelwedd uchod, byddem yn dweud ei fod yn bosibilrwydd amlwg.
Rheswm arall i amau y gallai Shimano symud i gyfeiriad cwbl ddiwifr yw bod y brif gystadleuaeth eisoes yno. Yn ogystal â chwmnïau fel SRAM a Campagnolo, mae yna hefyd gydrannau set grwpiau diwifr o frandiau Tsieineaidd WheelTop a L-Twoo. Nid yw hynny'n golygu y bydd Shimano yn mynd yn ddi-wifr dim ond i ymuno â'r "clwb di-wifr i gyd," ond mae manteision sefydlu a lleihau mynediad / allanfeydd sydd wedi'u gwanhau yn strwythurol yn ei wneud yn opsiwn deniadol.
Felly beth yw'r siawns y bydd Shimano yn lansio set grwpiau diwifr llawn? Ni allwn ddweud yn sicr, ac yn sicr nid ydym am roi llinell amser arno, ond byddwn yn dweud ei fod yn bosibilrwydd amlwg ar gyfer cydrannau cenhedlaeth nesaf.
