1. Egwyddor
Oddi ar y ffordd, nid yn unig ar gyfer defnydd milwrol, ond hefyd ar gyfer mwyngloddio. Mae llawer o gerbydau mwyngloddio i gyd yn gerbydau gyriant olwyn. Mae mwy o gerbydau tair echel heb yriant olwyn flaen. Mae dwyn llwyth hefyd yn broblem. Mae'n anodd tynnu degau o dunelli o fwyn a channoedd o dunelli o fwyn.
Yr egwyddor o wahaniaeth yw, os bydd un olwyn yn colli digon o ffrithiant, bydd yn segur ddwywaith y cyflymder. Yn gyffredinol, gall gyriant llawn ddatrys y broblem. Er mwyn gwella'r perfformiad, mae angen clo gwahaniaethol i gloi'r swyddogaeth wahaniaethol. Nid yw hyn yn ddefnyddiol ac yn gymhleth iawn. Mae gan dractorau a gynlluniwyd ar gyfer caeau paddy deheuol y ddyfais hon. Mae gan y car hwn, sydd yn y bôn yn "gyfluniad llawn" diystyr, yn union fel y taniwr sigaréts, a ddefnyddir yn anaml.
2. Cysur
Synnwyr cyffredin sylfaenol arall yw cysur, sy'n uniongyrchol gysylltiedig â lled y trac. Mae'n hawdd deall yr egwyddor geometrig, po bellaf yw'r olwyn, y lleiaf yw ongl swing y corff pan fydd yr olwynion blaen a chefn yn mynd trwy'r rhwystr yn eu tro. Os yw'r ddwy olwyn 100 metr ar wahân a bod bricsen yn cael ei rolio drosodd, yna dim ond i fyny ac i lawr y bydd sefyllfa'r teithwyr yn newid, a all gael ei ddileu erbyn y gwanwyn, ac ni fydd yr ongl bron â'r un newid "yn ôl ac ymlaen" â'r gadair siglo. Dyna pam mae'r car arlywyddol tri drws wedi'i gynllunio i ymestyn y trac a gwella cysur. Mae lled y trac yn effeithio'n uniongyrchol ar y radiws pasio. Er mwyn cael radiws pasio boddhaol, mae'n amhosibl cael lled trac hir. Felly, ni all cerbyd oddi ar y ffordd go iawn fel y 212 fod yn gyfforddus. Mae'r ddau yn anghydnaws. Ni allwch fyw hebof fi. Y pedwerydd dangosydd yw'r gallu dringo. Mynegir y dyluniad priffyrdd mewn canran, mynegir dyluniad y rheilffordd mewn milfed, a mynegir y dyluniad ceir mewn ongl. Mae hwn yn wrth-ddweud afresymol ac mae angen ei drosi. Mae'r gallu dringo yn cael ei bennu'n bennaf gan y torque injan, ac mae'r injan diesel yn well na'r injan gasoline. Mewn gwirionedd, mae yna ffactorau eraill. Er enghraifft, pan fydd lefel yr olew yn dueddol, dylai'r tanc olew a'r pwmp olew allu amsugno olew.
3. pob gyriant olwyn
Gyda phob gyriant olwyn, gallwch adael y ffordd ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, ond ni fydd cynhwysedd y traffig a dyluniad y cynllun yr un peth. Yn gyntaf oll, y wybodaeth sylfaenol yw y dylai'r siasi fod yn uchel, sy'n dibynnu ar ddiamedr y teiars. Mewn theori, gosodiad yw cael tri dangosydd: ongl dynesiad, ongl ymadael a radiws pasio. Yr ongl dynesu yw'r ongl y gall y car ddringo (nid i'r brig, ond i'r brig). Mae'n cynnwys yr ongl a ffurfiwyd gan yr olwyn flaen a'r bumper.
Os yw'r ongl dynesiad yn fach ac mae'r llethr gwirioneddol yn fawr, bydd y bumper yn cyffwrdd â'r ffordd cyn i'r olwynion fynd i fyny'r llethr. Cymerwch y wal fel enghraifft. Ni all unrhyw gar fod ag ongl dynesu 90 gradd. Os na all yr olwynion gyffwrdd â'r wal o gwbl, bydd y bumper yn sefyll yn ei herbyn, felly ni all fynd ar y wal. Mae'n rhaid bod y car wedi taro'r wal.
Os yw'r tocio olwyn blaen y tu allan i'r corff car ac yn gallu cyffwrdd â'r wal yn gyntaf, yna bydd ongl ymagwedd 90% a gallwch chi ddringo'r wal yn ddamcaniaethol. Mae'r ongl ymadael gyferbyn. Mae'r olwyn gefn yn cael ei ffurfio gydag ymyl gefn y car, sy'n pennu faint y gall y car ei adael. Os nad yw'r ongl hon yn ddigon, yna pan fydd y car yn troi at y ffordd fflat ar ôl mynd i lawr yr allt, bydd y corff car yn crafu'r ffordd cyn i'r olwynion cefn gyrraedd y ffordd fflat, a bydd yr olwynion cefn yn dod yn "atal". Fel pe bai'r car wedi'i atal rhag symud, ni allai symud. Yn yr un modd, os yw'r trimio olwyn gefn y tu allan i'r corff, yn ddamcaniaethol mae yna hefyd ongl ymadael 90%, a all adael y wal.
4. Dwy rownd
Mae dwy olwyn, a'r pwynt isaf (y siafft trawsyrru fel arfer) ar waelod y car, yn tynnu arc ar dri phwynt, hynny yw, trwy'r radiws. Gall y penderfyniad hwn fod yn rhwystr rhy fawr o fath dike. Os yw radiws pasio'r car yn rhy fawr, wrth fynd trwy rwystr â radiws bach, cyn i'r olwyn flaen lanio, bydd y corff car neu'r siafft drosglwyddo yn cyffwrdd â'r rhwystr, ac mewn achosion difrifol, bydd yn cael ei osod a dod yn "plât warping", na ellir ei symud. Bydd siafft yrru'r gyriant cefn yn sicr yn cael ei niweidio.
