Ar ba ochr i'r handlebar y dylid gosod lifer y brêc blaen?
Cwestiwn arall yw a ddylid rheoli'r brêc blaen gyda'r llaw dde neu'r llaw chwith, sy'n bwnc dadleuol ynghylch pa ochr i'r handlebar y dylid gosod lifer y brêc blaen arno. Mae rhai marchogion yn dadlau ei bod yn well defnyddio'r llaw dde gryfaf, ar gyfer y rhai sy'n trin y dde, i reoli'r brêc cefn. Mae modurwyr bob amser wedi rheolibeicy brêc blaen gyda'u llaw dde, felly mae pobl sy'n fodurwyr a beicwyr fel arfer yn defnyddio'r un trefniant i osgoi dryswch. Yn gyffredinol, mae rhai gwledydd sy'n gyrru ar y dde yn gosod handlen y brêc blaen ar ochr chwith y handlebar, tra bod gwledydd sy'n gyrru ar y chwith yn gyffredinol yn gosod handlen y brêc blaen ar ochr chwith y handlebar, ar y sail bod angen un llaw i ystumio tra bod y llall Gall reoli'r beic, ac mae'r llaw chwith ar y handlen yn cael ei ddefnyddio fel arfer i reoli'r brêc cefn, oherwydd wrth ddefnyddio'r brêc gydag un llaw, mae'r ffordd o ddefnyddio'r brêc cefn yn fwy sefydlog, ac mae'r pellter brecio yn llai pwysig. gorymdeithio. Yn yr Unol Daleithiau, mae deddfwriaeth yn nodi bod yn rhaid i bob beic fod â handlen y brêc blaen ar ochr chwith y handlebar pan fyddant yn gadael y ffatri. Ar ôl dod i'r arfer, gallwch ymateb yn reddfol mewn argyfwng a gafael yn yr handlen gywir i osgoi damweiniau.
Mewn gwirionedd, nid dyma'r ffactor pendant bod handlen y brêc wedi'i gosod ar ochr y handlebar, y peth pwysig yw eich bod chi'n gwybod sut i ddefnyddio'r breciau blaen a chefn a'i reoli'n ddeheuig. Gall y ddwy law gael eu hyfforddi i ddod yn ddeheuig, unwaith y byddwch chi'n dod i arfer ag ef, peidiwch â'i newid yn ôl eich ewyllys, fel arall, byddai'n ddrwg meddwl pa ddolen sy'n rheoli pa olwyn mewn argyfwng. Wrth drefnu'r breciau chwith a dde, mae yna ffactor eilaidd y mae angen rhoi sylw iddo, hynny yw, a yw'r bwcl cebl sydd wedi'i gadw ar y ffrâm a'r cebl brêc wedi'i lwybro'n llyfn. Er y gellir ei osod ar y ddwy ochr, os nad yw'r cebl yn llyfn, bydd yn effeithio ar weithrediad y brêc a dibynadwyedd y cebl brêc. Y broblem fwyaf cyffredin yw traul y cebl brêc ar y ffrâm.
Gornel canol disgyrchiant a rheolaeth brêc
Gadewch i ni siarad am sut i bwyso'ch corff pan fyddwch chi'n troi. Fel y gwyddom i gyd, yn ôl cyfraith mudiant cylchol, rhaid i'r beic fod ar oleddf i mewn wrth droi, a rhaid i'r beic fod ar oleddf i mewn wrth droi. Po gyflymaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r ongl ogwydd sydd ei angen. Mae'n ffenomen ffisegol na all neb ei newid. Onid yw'n werth siarad amdano?
Yr hyn y gallwn ei wneud yw bod ongl gogwydd y corff yn fwy nag ongl gogwydd y beic, yn hafal i ongl gogwydd y beic, neu'n llai nag ongl gogwydd y beic,
Mae hwn yn bwnc dadleuol arall. Efallai eich bod wedi chwarae gyda cherbydau modur. Pan fydd y beic rasio ffordd yn cornelu, mae ongl gogwydd corff y beiciwr bob amser yn fwy nag ongl gogwydd y cerbyd modur, er mwyn gwneud cornel y beic ar ongl fwy perpendicwlar i'r ddaear i gynyddu gafael y teiars. Edrychwch ar ystumiau'r raswyr hynny, dim eithriadau. Felly beth ddylech chi ei wneud gyda beic? Peidiwch - gadewch i ni edrych ar y cerbyd modur oddi ar y ffordd. I'r gwrthwyneb, mae ongl gogwydd corff y marchog bron bob amser yn llai nag ongl gogwydd y cerbyd modur, yn enwedig wrth gornelu ar gyflymder uchel, mae'r olwynion cefn yn llithro i'r ochr. Gall yr ystum hwn gynnal y corff yn y beic drwy'r amser. Uchod, er mwyn gafael yng nghanol disgyrchiant i allu rheoli'r beic yn hyblyg. Os gwnewch y gwrthwyneb, rydych yn sicr o gasáu eich beic. O weld hyn, ni allaf helpu ond teimlo'n ddryslyd. Beth ddylwn i ei wneud? Cynnig yr awdur yw cynnal canol disgyrchiant y corff a chanol disgyrchiant y beic ar blân estyniad y ffrâm. Os yw'n feic ffordd, oherwydd nad yw cyflymder y beic mor gyflym â chyflymder y beic rasio, mae'n ymddangos nad oes angen gwneud ffws. Ar gyflymder arferol ac ongl cornelu, mae ongl gogwydd y corff ychydig yn fwy na neu'n hafal i ongl gogwydd y beic, ond rhowch sylw i'r ochr fewnol wrth droi. Pedal, peidiwch â tharo'r ddaear. Os yw'n feic mynydd oddi ar y ffordd, dyma hefyd y safle marchogaeth a all reoli'r beic yn fwyaf sefydlog. Os nad ydych chi'n ei gredu, rhowch bwysau eich corff ar un droed, ac yn fwriadol gwnewch ongl heb lawer o fraster eich corff yn wahanol i un beic, a marchogaeth ar ffyrdd garw. Edrychwch, teimlwch siâp chwaraeon y beic, a yw'n llawn gwylltineb? Mae canol disgyrchiant y beic ar awyren ymestyn y ffrâm, a gallwch chi hyd yn oed ei reidio'n ddiogel, ond wrth fynd trwy'r tro pin gwallt ar gyflymder uchel, p'un a yw'n feic ffordd neu'n feic mynydd, gallwch chi efelychu'r sgiliau marchogaeth beic modur oddi ar y ffordd a gadewch i'ch corff bwyso Mae'r ongl yn llai nag ongl heb lawer o fraster y beic, fel y gall ymateb yn gyflym a chynnal cydbwysedd pan fydd yr olwyn gefn yn llithro. Cofiwch beidio â defnyddio'r brêc blaen ar hyn o bryd.
argymhelliad terfynol
Gadewch i ni fynd yn ôl at y pwnc, efallai y bydd llawer o bobl yn dweud: mae'n beryglus iawn defnyddio'r brêc blaen wrth gornelu. Mae hyn yn wir os yw eich safle marchogaeth a'ch techneg cornelu yn anghywir. Fel y soniwyd yn gynharach, wrth droi, rhaid i ganol y disgyrchiant symud i mewn i gynnal cydbwysedd. Rydych chi eisoes yn gwybod bod yna dri ystum cornelu, ac fel arfer dim ond un sy'n gywir, hynny yw cynnal canol disgyrchiant y corff ar awyren ymestyn y ffrâm, sef y sefyllfa fwyaf sefydlog. Pan fydd ongl pwyso'r corff yn wahanol i ongl pwyso'r beic, bydd y corff yn cynhyrchu straen ochrol ar y beic. Pan fyddwch chi'n defnyddio'r brêc blaen ar hyn o bryd, bydd y grym allgyrchol yn eich taflu i'r cyfeiriad tangential, a'r ddamwain yw'r canlyniad terfynol. Os ydych chi eisiau profi'r grym hwn, gallwch gerdded yn syth ar y ffordd garw, rhowch bwysau eich corff ar un droed, gadewch i'r corff bwyso, a cheisiwch dynnu handlen y brêc blaen yn ysgafn. Nid yw'n frawychus. Yn unig o ran effaith brecio, ni ddylai dibynnu ar y brêc blaen fod yn broblem, ond mae'r fforc dan lawer o straen, ac os ydych chi'n defnyddio fforch teithio hir sy'n wanwyn iawn, gallwch ei wylio yn plygu yn ôl wrth ddefnyddio y brêc blaen yn unig Mae ei faint yn annioddefol iawn. Mae'r math hwn o straen ochrol yn brawf mawr ar gyfer y fforc, yn yr achos hwn, mae'r dampio mewnol yn cynyddu'n fawr, ac nid yw rhai ffyrch atal lefel is hyd yn oed yn ymestyn. Os ydych chi'n defnyddio'r brêc cefn i rannu'r grym brecio, bydd plygu'r fforch blaen yn cael ei leihau'n fawr.
Felly, yn ôl fy marn bersonol, yr arfer brecio delfrydol yw gwneud defnydd llawn o'r breciau blaen a chefn. Ar ffyrdd cyffredinol, pan nad oes unrhyw bryder bod yr olwyn flaen yn llithro, y brêc blaen yw'r prif brêc, a'r brêc cefn yw'r ategol; ar amodau'r ffordd a allai achosi i'r olwyn flaen lithro i lawr, y brêc cefn yw'r prif, a'r brêc blaen yw'r ategol. Os ydych chi'n poeni y bydd hyn yn achosi dryswch, gallwch chi ystyried y dull canlynol: hynny yw, beiciau ffordd neu feicwyr sy'n aml yn reidio ar ffyrdd sydd wedi'u parcio ag olew yn unig, defnyddiwch y brêc blaen fel y prif ddull a'r brêc cefn fel atodiad, ac mae'n well ganddynt oddi ar y ffordd pur neu hyd yn oed Ar gyfer marchogion sy'n caru gweithgareddau alpaidd i lawr yr allt, mae'n fwy priodol defnyddio'r brêc cefn fel y prif a'r brêc blaen fel atodiad.
